يأتي الجيل الرابع والخامس من سوبارو أوت باك (2011 إلى 2016) بشكل قياسي مع مجاذيف على عجلة القيادة يمكنك استخدامها لتغيير التروس يدويًا. إذا لم تكن قد قمت بالقيادة يدويًا مطلقًا ، فقد تتساءل عن كيفية عمل هذه المجاذيف وما الذي يجب أن تستخدمه من أجله. على الرغم من أنك لن تستخدمهم أبدًا على الإطلاق ، إلا أنه عند استخدامها بشكل صحيح ، يمكن أن تساعد المجاذيف في تجنب التآكل والتلف على سيارتك ، ويمكن أن تساعدك أيضًا في الحفاظ على تحكم أفضل أثناء القيادة في ظل ظروف معينة.
خطوات
الخطوة 1. افهم كيف يعمل ناقل الحركة سوبارو CVT
يغير ناقل الحركة الأوتوماتيكي نسب التروس أثناء تحرك السيارة (حتى لا تضطر إلى تغييرها يدويًا). بينما تحتوي معظم عمليات النقل الأوتوماتيكية على مجموعة محددة من نطاقات التروس ، يتغير ناقل الحركة الأوتوماتيكي CVT بسلاسة من خلال عدد لا حصر له من نسب التروس.
- يمكن لـ Outback محاكاة ناقل حركة يدوي بست سرعات مبرمجة تحمل بكرات CVT في مواضع ثابتة.
- يمكنك استخدام الوضع اليدوي عن طريق تحريك الرافعة إلى "M" واستخدام مبدلات مجداف ، أو (مؤقتًا) باستخدام مبدلات مجداف أثناء القيادة في الوضع التلقائي (حدد الرافعة في الوضع "D"). عند الانتقال إلى "M" لا تحتاج إلى الضغط على الفرامل أو الضغط على الزر الموجود على الرافعة.
الخطوة الثانية: ضع في اعتبارك أن التأثيرات طويلة المدى للتبديل الأدنى على ناقل الحركة CVT غير معروفة
نظرًا لأن استبدال الفرامل أقل تكلفة بكثير من استبدال ناقل الحركة ، سيكون من الحكمة استخدام التبديل اليدوي فقط في المواقف التي يتم فيها تعزيز السلامة ، مثل النزول على تلة طويلة شديدة الانحدار أو الانطلاق في الترس الثاني في ظل ظروف زلقة.
تجنب خفض السرعة بدلاً من الكبح عند الاقتراب من إشارات المرور أو التوقفات اليومية المتكررة. على الرغم من أن العديد من الأشخاص قد يفعلون ذلك ، إلا أن الممثلين التقنيين في سوبارو يشيرون إلى أن خفض السرعة "موصى به فقط في المواقف التي يلزم فيها كبح المحرك ، مثل عند النزول على درجة. وفي العادة ، لن يحتاج السائق إلى فرامل المحرك عند مجيئه إلى توقف عند إشارة ضوئية أو إشارة توقف. نظرًا لأن ناقل الحركة غير مصمم للتعامل مع هذا الأمر ، فإنه سيسرع من تآكل ناقل الحركة المتغير CVT."
الخطوة 3. تعرف على كيفية الخروج من الوضع اليدوي
- إذا قمت بتحريك الرافعة إلى الوضع اليدوي ، يمكنك العودة إلى الوضع التلقائي ببساطة عن طريق تحريك الرافعة مرة أخرى إلى "D".
- إذا كنت تستخدم أدوات نقل الحركة أثناء القيادة والرافعة في الوضع "D" ، فستعود السيارة إلى الوضع التلقائي عندما تشعر بتغير كبير في وضع دواسة الوقود. يمكنك تشغيل هذا عن طريق التسريع. بدلاً من ذلك ، يمكنك تحويل الرافعة إلى الوضع اليدوي ("M") والعودة إلى الوضع التلقائي ("D").
طريقة 1 من 8: هبوط التل
الخطوة الأولى: ضع في اعتبارك استخدام المضارب عند الانحدار الطويل والحاد للاستفادة من فرملة المحرك ومنع فرامل العجلات من السخونة الزائدة
هذا مفيد بشكل خاص عندما تكون عالقًا خلف شخص يركب فرامله.
الخطوة الثانية. اسحب المضرب الأيسر نحوك (تغيير السرعة للأسفل) حتى تصل إلى سرعة مريحة
لا تحتاج إلى تحويل السيارة إلى الوضع اليدوي. ستبقى السيارة في أي ترس اخترته لها حتى تضغط على البنزين.
الطريقة 2 من 8: الظروف الثلجية أو الجليدية
الخطوة 1. استخدم مبدلات الحركة بدلاً من الفرامل لإبطاء السرعة
انزياح إلى أسفل بنفس الطريقة الموضحة لنزول التل. سيسمح لك ذلك بإبطاء سرعتك برفق أكبر والحفاظ على تحكم أفضل في السيارة.
الخطوة الثانية: ابدأ بسلاسة على سطح زلق عن طريق تثبيت السيارة في الترس الثاني
ضع قدمك على الفرامل ، واسحب المضرب الأيمن نحوك مرة واحدة لتعشيق الترس الثاني ، وارفع قدمك عن الفرامل.
طريقة 3 من 8: السحب
# للجر باستخدام التجديف ، استخدم الوضع اليدوي. ثم حافظ على السيارة في أدنى ترس ممكن عن طريق سحب المجداف "-" حتى لا تتحرك لأسفل بعد الآن. استخدم هذا فقط للتحرك أو صعود التل مع جر حمولة ثقيلة. استخدم مجداف "-" لإبطاء السرعة أيضًا ، وهذا سوف يزيل الضغط عن الفواصل عند الإبطاء أو النزول من التل. عندما تكون على أرض مستوية ، لتحقيق أقصى قدر من الاقتصاد في استهلاك الوقود ، انقل السرعة إلى أعلى ترس باستخدام ذراع نقل الحركة "+". عندما تحتاج إلى القوة لتسلق التل أو التجاوز ، استخدم مجداف "-" لتحريك ترسين لأسفل لتحقيق المزيد من القوة وعزم الدوران للتحرك بشكل أسرع أو الحصول على مزيد من القوة لسحب الحمل.
كلما زاد عدد الدورات في الدقيقة ، زادت قوة السحب ، ولكن الاقتصاد الأسوأ في استهلاك الوقود. كلما انخفض عدد الدورات في الدقيقة ، كان الاقتصاد في استهلاك الوقود أفضل ولكن عزم الدوران أقل للجر.
طريقة 4 من 8: التمرير
الخطوة 1. قم بخفض السرعة قبل تخطي شخص ما
يمنحك وضع السيارة في ترس منخفض بعض الانزلاق الإضافي عند المرور بمركبة أخرى على الطريق السريع ، أو عند الانضمام إلى حركة المرور عندما يكون هناك منحدر قصير ، دون الحاجة إلى وضع دواسة الوقود على الأرض.
- عند السرعة الثابتة في الوضع التلقائي الكامل ، يحافظ نظام CVT في سوبارو على انخفاض عدد الدورات في الدقيقة من أجل كفاءة استهلاك الوقود ؛ يؤدي دفع المسرع إلى أسفل بسرعة كبيرة إلى زيادة عزم الدوران ، ولكن لا تزال RPMs بحاجة إلى الزيادة. يعمل خفض السرعة على زيادة عدد الدورات في الدقيقة ، لذلك عندما تقوم بالتسريع ، لا يتعين عليك انتظار الدورات في الدقيقة للحاق بالركب.
- تحقق دائمًا من النقطة العمياء الخاصة بك عن طريق إدارة رأسك قبل تغيير الممرات.
طريقة 5 من 8: التسلق
الخطوة 1. انقل السرعة إلى سرعة أقل للحصول على مزيد من القوة أثناء التسلق ، كما هو الحال مع التمرير
طريقة 6 من 8: تشغيل منحدر متعرج
الخطوة الأولى: ضع في اعتبارك أنه يجب استخدام هذه التقنية فقط عند مواجهة منحدر طويل وشديد
قد يكون لخفض سرعة الدوران على أساس يومي للانعطافات العادية تأثير سلبي كما هو موضح أعلاه لتغيير سرعة أقل لإشارات المرور.
الخطوة 2. خفض السرعة للإبطاء عندما ترى زاوية قادمة ، قبل الانعطاف
لا تقم بتبديل التروس أثناء الدوران.
الخطوة 3. حافظ على يديك في وضع ثابت على عجلة القيادة حتى لا تفقد المسار بين المجاذيف
لا تقلب يدك. إذا كان المنعطف حادًا ويتطلب يدًا بيد ، فاستخدم الفرامل وليس المجاذيف.
الخطوة 4. قم بإنهاء الدوران قبل تغيير التروس يدويًا مرة أخرى
طريقة 7 من 8: القيادة على الطرق الوعرة
الخطوة 1. حرك الرافعة إلى الوضع اليدوي
الخطوة 2. أمسك السيارة في الترس الأول أو الثاني أثناء اجتيازك للأماكن الخارجية الرائعة
طريقة 8 من 8: Hypermiling
الخطوة الأولى: زِد السرعة للتقدم على الرغم من التروس أسرع مما تفعله سيارتك في العادة
الخطوة 2. اسحب مجداف الرفع لأعلى (يمين) بعد ترك الغاز
هذا يقلل من فرملة المحرك ويزيد من سرعة الانطلاق. تتميز Outback بإغلاق قوي للوقود ، مما يسمح للقصور الذاتي بالقيام بكل العمل عند الهبوط.
