VOR ، اختصار لـ VHF Omni-directional Range ، هو نوع من أنظمة الملاحة اللاسلكية للطائرات. تبث VORs إشارة راديو VHF مركبة بما في ذلك معرف رمز مورس للمحطة (وأحيانًا معرف صوت) ، والبيانات التي تسمح لمعدات الاستقبال المحمولة جواً باشتقاق المحمل المغناطيسي من المحطة إلى الطائرة (الاتجاه من محطة VOR فيما يتعلق بـ الشمال المغناطيسي للأرض ، وقت التثبيت). هذا الخط من الموضع يسمى "شعاعي" في لغة VOR. يستخدم الطيارون بعد ذلك هذه المعلومات لتحديد مواقعهم بدقة والانتقال إلى وجهتهم. تفترض هذه المقالة أن لديك بالفعل بعض المعرفة العملية الأساسية لقيادة طائرة.
خطوات
الخطوة 1. ضبط وتحديد
قم بضبط تردد VOR في راديو الملاحة. سيتم إدراجه في مخططات VFR و IFR بالإضافة إلى مناهج الأداة إذا كان جزءًا من النهج. حدد أن لديك المحطة الصحيحة وأن الإشارة موثوقة من خلال الاستماع إلى معرف شفرة مورس. إذا رأيت علامة "NAV" أو "VOR" حمراء أو عمود حلاق أو OFF بدلاً من إشارة TO / FR ، فإن الإشارة غير موثوقة ، أو أنك فوق الرأس ، أو 90 درجة تقريبًا من الشعاع المحدد. لا يمكن الاعتماد على الإشارة عندما لا يمكنك سماع معرف مورس. لا تعتبر علامة "GS" الحمراء مؤشر VOR.
الخطوة 2. احصل على تأثيرك
حدد أي شعاعي تقوم بتشغيله عن طريق إدارة مقبض OBS (Omni Bearing Selector) حتى يتم توسيط إبرة CDI (مؤشر انحراف المسار) ويكون لديك مؤشر FROM.
بالنظر إلى الصورة أعلاه ، يمكنك أن ترى أن الإبرة في المنتصف وأن الأداة تعطي إشارة من FROM (حيث يظهر مثلث أبيض صغير ويشير لأسفل) ؛ لذلك فإن الطائرة على 254 درجة شعاعي. لا يهم ما هو عنوان الطائرة. يقع في مكان ما على طول خط 254 درجة من محطة VOR. من أجل السفر إلى محطة VOR ، عليك أولاً تحريك مقبض OBS حتى تتمركز الإبرة ويظهر المثلث الأبيض ، بجوار علامة "TO" (في الاتجاه المعاكس ، أو لأعلى ، من علامة "FR"). لاحظ أن هذا سيكون 074 درجة ، بالضبط 180 درجة من شعاع التيار. الآن اقلب الطائرة إلى هذا العنوان الجديد واحتفظ بالإبرة في المنتصف - سينقلك هذا إلى محطة VOR
طريقة 1 من 2: اعتراض مقرر دراسي
الخطوة 1. تحرك باتجاه الشعاع المطلوب
يمكنك العثور على اتجاه مجرى الهواء على مخطط VFR أو IFR. اضبط الاتجاه الشعاعي في OBS وأدر الطائرة لتحلق في هذا الاتجاه. بمجرد التأسيس على العنوان ، لاحظ موقف CDI. إذا كان على اليمين ، فإن نصف قطرك على اليمين. وبالمثل ، إذا تم تركه ، فسيتم ترك الشعاع.
الخطوة 2. اعتراض الدورة
استدر 30 درجة في اتجاه CDI لاعتراض المسار. على الرغم من أن 30 درجة هي الأكثر شيوعًا وسهولة في الاستخدام ، إلا أنه يمكنك استخدام أي زاوية اعتراض. على سبيل المثال ، إذا كنت بعيدًا بما يكفي عن الدورة التدريبية المطلوبة ، فقد يستغرق الأمر أكثر من 30 درجة لاعتراض المسار قبل الوصول إلى وجهتك.
الخطوة 3. تتبع شعاعي
عندما يتحرك مؤشر CDI بالقرب من المركز ، أدر اتجاهك لمطابقة الشعاع. احتفظ بالإبرة في المنتصف للبقاء على الشعاع. إذا بدأت الإبرة في الانجراف يسارًا ، استدر يسارًا للعودة إلى مسارها.
تتبع شعاعي الداخل (نحو المحطة) والصادر (بعيدًا عن المحطة) هو نفسه تمامًا ، باستثناء أنه يجب أن تحصل على إشارة TO عند الطيران إلى الداخل وعلامة FROM عند الطيران للخارج على شعاع. (الطائرة التي تتجه عكس اتجاه الشعاع ستشهد "استشعار عكسي" وهو مؤشر CDI يشير إلى اليمين عندما يكون الشعاعي على اليسار ، ويشير إلى اليسار عندما يكون الشعاعي على اليمين)
الخطوة 4. ضبط للرياح
إذا وجدت نفسك تنفجر من الشعاع بفعل الرياح ، فقم بتدوين مقدار الانحراف ، ثم اعترض الشعاعي بتدوير الطائرة نحو الشعاع بمقدار ضعف درجات الانحراف. عندما تتوسط الإبرة ، استدر في منتصف الطريق فقط للخلف إلى العنوان الأصلي لتوفير زاوية تصحيح الرياح (WCA).
طريقة 2 من 2: تحديد التقاطع
قد تحتاج في بعض الأحيان إلى تحديد تقاطع شعاعين VOR. قد تكون هذه نقطة حيث يغير مجرى الهواء اتجاهه ، لاعتراض مجرى هوائي آخر ، أو تغيير الحد الأدنى للارتفاع لرحلات IFR ، أو نقطة احتجاز ، أو نقطة إبلاغ لـ ATC. يمكن تحديد التقاطع باستخدام اثنين من شعاعي VOR أو في بعض الأحيان VOR شعاعي واحد ومعدات قياس المسافة (DME).
الخطوة 1. قم بضبط وتحديد كل من VORs تمامًا كما كان من قبل
من الأفضل وجود جهازي استقبال VOR ، ولكن لا يزال بإمكانك تحديد تقاطع مع VOR واحد عن طريق تبديل التردد ومقارنة شعاعي كل من VORs.
الخطوة 2. تعيين OBS
استخدم OBS لتعيين الشعاع الصحيح من كل VOR. سيتم عرض الأقطار الشعاعية على مخططات VFR و IFR إذا كانت ممرات هوائية فيكتور ، ولكن يمكن استخدام أي قطرين متقاطعين. في مخططات VFR ، تشير الأسهم التي تحدد التقاطع إلى VOR ، بينما تشير الأسهم على مخطط IFR من عند VOR باتجاه التقاطع.
الخطوة 3. انتظر حتى يتم توسيط إبرتي CDI
أثناء تتبع الدورة على VOR ، شاهد VOR الآخر لترى متى مراكز CDI. عندما تتمركز كلتا الإبرتين ، فأنت على التقاطع.
إذا كانت DME مجهزة وتستخدم VOR / DME أو VORTAC ، فاستخدم DME للتخلص من الحاجة إلى VOR ثانٍ. أثناء تتبع VOR الشعاعي ، استخدم DME للعثور على المسافة بينك وبين المحطة. سيتم عرض مسافات DME على مخططات IFR عندما يمكن استخدامها لتحديد التقاطع. على سبيل المثال ، يتم تعريف تقاطع WARIC بواسطة 238 شعاعي من VOR وإصلاح 21 نانومتر DME
فيديو - باستخدام هذه الخدمة ، قد تتم مشاركة بعض المعلومات مع YouTube
نصائح
- عند استخدام VOR لرحلة IFR ، تأكد من حصولك على شيك VOR خلال الثلاثين يومًا الماضية.
- حدد دائمًا شعاعيًا ضمن درجات قليلة من اتجاه الطائرة ، لتجنب الاستشعار العكسي.
- يتم قياس شعاعي VOR من الشمال المغناطيسي ، وليس الشمال الحقيقي.
- بغض النظر عن عنوان الطائرة ، يمكن لـ VOR أن يخبرك دائمًا ما هو "شعاعي" أنت عليه.
- الاختبار القانوني (IFR) هو ، أثناء الرحلة ، ضبط اثنين من VORs على نفس المحطة و OBS وتحديد الشعاعات ضمن 6 درجات من بعضها البعض.
- قم باستدعاء شعاعي "TO radials" أو "FROM radials" بدلاً من "اتجاهات" أو "دورات" أو "ناقلات". الاستثناءات: "Omni Bearing Selector" و "Course Deviation Indicator".
- قم بتسمية شعاعي بأرقامه الثلاثة ، كلمة "درجة" ، "TO" أو "من" ، و "شعاعي". صوت "تسعة عشر" و "تسعون" متشابه. مثال: "صفر صفر درجة إلى نصف قطري."
- في غضون بضعة أميال من VOR ، تصبح المؤشرات غير قابلة للاستخدام حتى فوق VOR مباشرةً. وحيث يحدث هذا يسمى "مخروط الصمت" أو "مخروط الارتباك". الحفاظ على العنوان كما يحدث هذا. سيذهب CDI إلى الانحراف الكامل قبل وقت قصير من الوصول مباشرة عبر VOR. يشار إلى مرور المحطة بواسطة CDI تتحرك بسرعة على طول الطريق عبر المؤشر.
- لا يستقبل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) VORs ولكنه يشمل مواقعها ومسارات فيكتور الجوية في قاعدة بياناتها. VOR مفيد للتحقق من دقة GPS.
