إذا كنت مسافرًا بشكل متكرر ، فمن المحتمل أن تضطر إلى "الحجز" في وقت أو آخر. يحدث الإمساك عندما تقوم الطائرة بعدة دورات بزاوية 360 درجة لتجنب الطائرات الأخرى أو انتظار الحصول على تصريح للهبوط.
على الرغم من أنه ليس شائعًا الآن كما كان من قبل ، فقد لا تزال تواجه طلب حجز ، خاصة إذا كنت طيارًا تعمل على تصنيف أداة. مع وضع ذلك في الاعتبار ، تمت كتابة المقالة التالية من وجهة نظر طيار خاص وتفترض (بحماقة) أنك تعرف كيفية استخدام معدات الملاحة الجوية مثل VORs و DME و NDBs.
خطوات
الخطوة 1. تحديد Fix Hold
سيقدم لك نظام التحكم في الحركة الجوية (ATC) تعليمات "للبقاء شمال تقاطع SKIER كما هو منشور" أو يعطيك تعليمات محددة للحمل مثل "امسك جنوب شرق Falcon VOR على Victor 366 ، المنعطفات اليسرى". يمكن تحديد إصلاح الحجز على مخطط طيران للأداة وعادة ما يكون تقاطعًا لخطوط فيكتور الجوية (طرق الطيران المحددة مسبقًا بين المساعدات الملاحية VOR) ، VOR (الخامس عالية التردد اmni ر محطة ange) ، أو NDB (ن تشغيل د اتجاهي ب إيكون).
الخطوة 2. تصور الدورة التدريبية القابضة
هذا هو الموقف فيما يتعلق بإصلاح التعليق الذي ترغب ATC في الاحتفاظ به. قد يقولون "امسك غربًا في فيكتور 8" أو "تمسك بقطر Kremmling 260 درجة." يجب أن تكون على دراية كبيرة بمحامل ومحامل VOR و NDB قبل الطيران بأنماط الإمساك.
الدورة المعلقة هي مسار الطيران "إلى" المحطة. سيكون هذا دائمًا مقلوبًا للشعاع الشعاعي أو "من" المحطة (على سبيل المثال ، سينتج عن شعاعي 260 درجة دورة تثبيت بزاوية 080 درجة). لتحديد ذلك بسرعة ، خذ قطعة من الورق وضع نقطة لتثبيت التثبيت وارسم خطًا في اتجاه الشعاعي أو مجرى الهواء لتثبيته. ضع سهم يشير إلى المحطة لتعريف المضمار.
الخطوة 3. ارسم نمط التثبيت
بمجرد حصولك على Fix and Course ، ارسم صورة ذهنية أو جسدية لنمط التثبيت. ستحتاج إلى تحديد ما إذا كان قياسيًا أم غير قياسي. يتجه النمط القياسي إلى اليمين ، بينما يتجه النمط غير القياسي إلى اليسار. إذا كان النمط غير قياسي ، فسيتم نشره على الرسم البياني كما يتحول لليسار أو سيقول ATC "نمط غير قياسي" أو "انعطاف لليسار".
بدءًا من Hold Fix ، ارسم دورانًا بمقدار 180 درجة في الاتجاه المحدد (يسارًا أو يمينًا) ، واستمر في الخط الموازي لدورة Hold ، وارسم دورانًا آخر 180 درجة لإعادتك إلى الدورة القابضة. هذا هو "مضمار السباق" الشهير أو نمط القابضة.
الخطوة 4. تحديد إجراءات الدخول الصحيحة
اعتمادًا على المكان الذي تدخل فيه نمط الحجز ، ستحتاج إلى اتباع إجراء الدخول. إذا كنت قادمًا من 70 درجة إلى اليسار (يمينًا للأنماط غير القياسية) لدورة الانتظار ، استخدم إجراء Teardrop. قادمًا من 110 درجة إلى اليمين (أو اليسار إذا كان غير قياسي) ، استخدم الإجراء الموازي. ومن 180 درجة المتبقية ، قم بالطيران مباشرة. يتم تحديد إجراءات الدخول أدناه:
- الإجراء الموازي. عند الاقتراب من إصلاح التثبيت من أي مكان داخل القطاع (أ) ، انتقل إلى العنوان الموازي لدورة التثبيت المتجهة للخارج على الجانب غير القابل للاحتفاظ بالوقت المناسب (انظر الخطوة 5) ، قم باللف في اتجاه نمط التعليق من خلال أكثر من 180 درجة ، والعودة إلى إصلاح التعليق أو اعتراض مسار التعليق المتجه للداخل.
- إجراء الدمعة. عند الاقتراب من تثبيت التثبيت من أي مكان في القطاع (ب) ، استدر للخارج إلى عنوان 30 درجة من مسار التثبيت على جانب التعليق للوقت المناسب ، ثم انعطف في اتجاه نمط التعليق لاعتراض مسار التثبيت الداخلي.
- إجراءات الدخول المباشر. عند الاقتراب من إصلاح التثبيت من أي مكان في القطاع (ج) ، انتقل مباشرة إلى الإصلاح واتبع نمط التعليق.
الخطوة 5. توقيت الساقين
يجب أن يتم نقل النمط بحيث يكون طول الساق الداخلية دقيقة واحدة إذا كنت تطير عند أو أقل من 14000 قدم (4 ، 267.2 م) متوسط مستوى سطح البحر (MSL) أو دقيقة ونصف فوق 14000 قدم (4 ، 267.2 م) MSL. في إصلاح التثبيت ، قم بعمل دوران بمعدل 180 درجة قياسي (3 درجات / ثانية) في الاتجاه المحدد للنمط (قياسي أو غير قياسي). عندما تقوم بإصلاح التثبيت (أو بعد الخروج من المنعطف إذا كنت غير قادر على تحديد أداة التثبيت) ، ابدأ في توقيت الساق الخارجة. بعد دقيقة (1½ دقيقة فوق 14000 قدم) ، استدر 180 درجة أخرى في نفس الاتجاه لاعتراض مسار التثبيت. توقيت الساق الداخلة حتى الوصول إلى تثبيت التثبيت. إذا كان هناك رياح قليلة أو معدومة ، فيجب أن تكون دقيقة واحدة أو دقيقة ونصف حسب الاقتضاء. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فستحتاج إلى ضبط الساق المتجهة للخارج لجعل الساق الداخلية الوقت المناسب. على سبيل المثال ، إذا كنت تطير على ارتفاع 12000 قدم (3 ، 657.6 مترًا) ووجدت أن الطيران الداخلي يستغرق 45 ثانية بعد الطيران للخارج لمدة دقيقة واحدة ، اجعل رجلك المغادرة دقيقة واحدة و 15 ثانية في المرة القادمة. وبالمثل ، إذا خرجت الساق الداخلة لمدة دقيقة واحدة و 30 ثانية ، فقم بتقصير الساق الخارجة بمقدار 30 ثانية إضافية.
تذكر ألا تبدأ توقيت الساق الخارجة حتى تصل مباشرة إلى تثبيت التثبيت.
الخطوة 6. راقب سرعتك
ما لم يرد خلاف ذلك على الرسم البياني أو بتوجيه من ATC ، فإن الحد الأقصى للسرعة الجوية بين الحد الأدنى لارتفاع التثبيت و 6000 قدم (1 ، 828.8 م) هو 200 عقدة من السرعة المشار إليها (KIAS). بين 6001 و 14000 قدم (0.0 م) ، لا تطير أسرع من 230 KIAS وما فوق 14000 قدم (4 ، 267.2 م) ، الحد الأقصى للسرعة الجوية هو 265 KIAS.
طريقة 1 من 2: تصحيحات الرياح
الخطوة الأولى. ضبط للرياح لجعل الساق الداخلة الوقت المناسب
إذا كانت الساق الداخلة أقصر مما ينبغي ، فقم بإطالة الساق الخارجة بالفرق. إذا كانت الساق الداخلية طويلة جدًا ، فقم بتقصير الساق الخارجية بمقدار الوقت الزائد. على سبيل المثال ، الطيران على ارتفاع أقل من 14000 قدم (4 ، 267.2 مترًا) ، إذا استغرقت الساق الداخلة دقيقة واحدة و 45 ثانية لتكتمل ، قم بوقت خروج الساق لمدة 15 ثانية (دقيقة واحدة مطروحًا منها 45 ثانية إضافية من الساق الداخلية).
الخطوة 2. ثلاثة أضعاف تصحيح الرياح المتعامدة على الساق الخارجية
إذا كان لديك تصحيح للرياح المستعرضة بمقدار 10 درجات لتثبيت مسارك على الساق الداخلية ، فقم بتحريك الساق الخارجية مع تصحيح 30 درجة. الحفاظ على معدل الدوران القياسي.
طريقة 2 من 2: DME Holding
الخطوة 1. تتطلب بعض أنماط التثبيت استخدام معدات قياس المسافة (DME) أو GPS Along-Track Distance (ATD)
الأساسيات هي نفسها كما هو مذكور أعلاه باستثناء استخدام مسافة DME كإصلاح تعليق.
الخطوة 2. أدخل النمط بالشكل المناسب (دمعة ، موازية ، أو مباشرة)
الخطوة 3. ابدأ الانعطاف إلى الساق الخارجية عند إصلاح DME / ATD المحدد
الخطوة 4. قم بإنهاء الساق الخارجة واستدر إلى الساق الداخلة على المسافة المطلوبة بدلاً من توقيت الساق
على سبيل المثال ، إذا كنت تمسك بإصلاح 10DME إلى navaid وتطير لمسافة 5 أميال (8.0 كم) من الأرجل وفقًا لتوجيهات ATC ، فإنك تنهي الساق المغادرة عند 15 ميلاً (24 كم) DME (انظر الرسم البياني أعلاه).
إذا كنت تبتعد عن الناقلة ، فقم بطرح طول الساقين من تثبيت التثبيت. على سبيل المثال ، إذا كنت تمسك بإصلاح 20DME وتطير بعيدًا عن navaid ، فقم بإنهاء رجلك المتجهة للخارج عند 25DME.
