تركز هذه المقالة على إطلاعك على جميع الأساسيات للأدوات الستة في طائرة سيسنا 172 ، وهي واحدة من أكثر الطائرات شيوعًا. طائرة سيسنا 172 هي صورة توضيحية لجميع أنواع الطائرات المماثلة. علاوة على ذلك ، إذا لزم الأمر ، سوف تكون قادرًا على فهم أدوات وأدوات تحكم الألواح الزجاجية الأكثر تعقيدًا للطائرات الأحدث والأكبر.
يتكون إطار قيادة الطائرة من:
- تعلم الأدوات والضوابط الأكثر استخدامًا
- التعرف على الاتصال والملاحة
- تنفيذ إجراءات ما قبل الرحلة
- الحصول على التصريح والإقلاع
- المناورة على متن الطائرة
- الحصول على تصريح وهبوط
سيأخذك إتقان الخطوات التالية شوطًا طويلاً لاجتياز اختبار المدرسة الأرضية للطيار واختبار الطيران والحصول على شهادة الطيار.
خطوات
جزء 1 من 8: التعرف على أدوات الطائرات
الخطوة الأولى: دراسة لوحة أجهزة القياس للطائرات من طراز سيسنا 172
وهي عبارة عن لوحة طائرات قياسية بها ستة "أدوات طيران أساسية" مستديرة ، وغالبًا ما يطلق عليها حزمة الستة. هؤلاء هم في المركز ، مباشرة أمام مقعد الطيار.
الخطوة الثانية: تعرف على المجموعة الست
توجد الأدوات الستة على لوحة العدادات بالترتيب التالي:
- أعلى اليسار - مؤشر سرعة الهواء يُظهر سرعة الطائرة ، عادةً في شكل عقد. (العقدة هي ميل بحري واحد في الساعة - حوالي 1.15 ميلا في الساعة أو 1.85 كم / ساعة).
- أعلى مركز - أفق اصطناعي يوضح موقف الطائرة وما إذا كانت الطائرة تتسلق أم تهبط وكذلك ما إذا كانت في ضفة إلى اليسار أو إلى اليمين.
- أعلى اليمين - مقياس الارتفاع يُظهر ارتفاع (ارتفاع) الطائرة بالأقدام MSL-ft فوق مستوى سطح البحر المتوسط أو المتوسط.
- اليسار السفلي - مؤشر الانعطاف والبنك هي أداة مزدوجة تخبرك بزاوية البنك التي تتواجد فيها أثناء الدوران (معدل الدوران) وأيضًا ما إذا كنت في رحلة منسقة وتشعر بقوة G المناسبة لأسفل في المقعد من المنعطف. وهذا ما يسمى أيضًا "مؤشر الدوران والانزلاق" أو "كرة الإبرة".
- المركز السفلي - مؤشر العنوان يظهر اتجاه بوصلة الطائرة الحالية. يجب معايرة هذه الأداة وفقًا لجدول زمني منتظم.
- الحق السفلي - مؤشر السرعة العمودي يوضح مدى سرعة الطائرة في التسلق أو الهبوط.
- ملاحظة: الأداتان المستديرتان الموجودتان مباشرة على يمين الحزمة الست هما أدوات VOR (نطاق VHF متعدد الاتجاهات) ، وعلى يمينهما يوجد جهازي راديو VOR متطابقين ، يستخدمان للاتصالات وملاحة VOR
جزء 2 من 8: تعلم ضوابط الطائرات
الخطوة الأولى: دراسة ضوابط الطائرة
الضوابط اللازمة لتحليق هذه الطائرة هي:
- خنق - مقبض أسود - عند الدفع للأمام ، تزداد سرعة المحرك وعند التراجع ، تقل سرعة المحرك. الظهير هو سرعة الخمول.
- خليط الوقود - مقبض أحمر - يُدفع بالكامل للداخل هو أغنى خليط (يستخدم للإقلاع والهبوط عند مستوى سطح البحر). الظهير الخلفي سوف يغلق المحرك. اسحب المقبض الأحمر بالكامل فقط عندما تكون على الأرض وجاهزًا لإيقاف تشغيل المحرك.
- حرارة المكربن - يستخدم لتدفئة مدخل هواء المحرك في ظروف الجليد ، ولا سيما في النزول الطويل مع وجود محرك منخفض الطاقة أو التباطؤ ، وهي الظروف التي ينتج عنها هواء بارد مقترن بالمحرك مما يؤدي غالبًا إلى تكون الجليد. ملاحظة: لجميع الأغراض العملية ، يجب أن يكون هذا إما ممتلئًا أو ممتلئًا.
- اللوحات - مفتاح ذو مقبض مسطح - يستخدم لتحديد مواضع رفرف الجناح. عادة ما يتم نشر اللوحات لإبطاء الطائرة إلى سرعة آمنة استعدادًا للهبوط. لاحظ أن اللوحات يجب أن تكون متقدمة بدرجة تلو الأخرى ؛ موقف واحد (10 درجات) في كل مرة.
- اختيار خزان الوقود - دائمًا ما يتم تعيين طائرة سيسنا 172 على "كلا الدبابات".
- نير ("عجلة القيادة") - هذا يحدد الموقف (الصعود والانعطاف) وسرعة الطائرة. استخدم تعديلات صغيرة في الملعب ، داخل وخارج الملعب (للصعود أو النزول). أدر المقود يسارًا ويمينًا لإيقاف الطائرة.
- دواسات الدفة - يتم تشغيل هذه بواسطة قدميك. اضغط على الحافة العلوية للدواسات وسيتم تعشيق الفرامل. الضغط على الجزء السفلي من الدواسات يسمح بالتوجيه أثناء السير على المدرج.
- تقليم التحكم - يوجد اثنان من عجلات الزخرفة في اللوحة. يقوم أحدهما بتشذيب الجنيح بينما يقوم الآخر بتشذيب الدفة ، وبالتالي تقليل ضغط التحكم المطلوب لتشغيل أدوات التحكم ذات الصلة. يسمح لك التشذيب بالحفاظ على اتجاه رحلتك بسهولة أكبر. احرص على عدم المبالغة في التشذيب عند الهبوط حيث قد لا يكون لديك بعد ذلك تحكم كافٍ في الملعب لاكتساب الارتفاع بسرعة في حالة الالتفاف (الهبوط المجهض).
الخطوة 2. تعلم الأدوات والضوابط
اجلس في الطائرة واقضِ وقتًا هناك في دراسة كل آلة موسيقية.
- اختبر نفسك على كل من الآلات. يجب أن تكون قادرًا على العثور على كل آلة وتسميتها في لمحة ، حتى في بيئة قمرة القيادة المظلمة وكذلك وصف المعلومات التي تحصل عليها من كل آلة.
- انظر إلى المقاييس ومعرفة ما إذا كان بإمكانك وصف الجهاز ومعرفة كيفية استخدام قراءاته لضبط مسار رحلتك.
- يوصى بشدة أن تقضي وقتًا كافيًا في الطائرة لتكون مرتاحًا مع جميع الأدوات وتشعر وكأنك تتقنها.
جزء 3 من 8: التعرف على اتصالات الطائرات والملاحة
الخطوة 1. التعرف على معدات الاتصال
الخطوة 2. شراء مخطط مقطعي للطيران
قبل أن تبدأ ، قم بشراء الرسم البياني من المطار المحلي أو عبر الإنترنت أو من متجر الطيارين ، ثم ادرس المخطط بعناية. ابحث عن المطار المحلي الخاص بك ، مع مراعاة ترددات الاتصالات والملاحة المطلوبة في المطار.
- ابحث عن دليل راديو وقم بإعداد أجهزة الراديو على الترددات المطلوبة للتواصل مع:
- الترتيب التالي هو مثال لمعظم الرحلات الجوية عبر البلاد.
- ATIS ، نظام معلومات المحطة الطرفية الأوتوماتيكي.
- التحكم الأرضي بالمطار.
- برج المطار.
- مراقبة مغادرة المطار.
- محطات خدمة الطيران.
- ATC ، مراقبة الحركة الجوية.
- مراقبة نهج المطار.
- تردد طوارئ الطيران.
- قم بتثبيت تردد الطوارئ في الذاكرة ، لكن لا تختبره.
- استمع لهذه الترددات. إذا لم تكن طيارًا بعد ، فلا تتحدث عنهم. ومع ذلك ، إذا كنت طالبًا جديدًا ، فيمكنك ضبط تردد التحكم الأرضي واطلب من التحكم الأرضي إجراء فحص لاسلكي.
- أو بدلاً من ذلك ، سيزودك مدرب الرحلة بهذه المعلومات. تأكد من طرح أسئلة حول أي شيء لست متأكدًا منه.
- تمرن على التغيير بين الترددات. يجب أن تتدرب على التبديل بين الترددات التي تحتاج إلى استخدامها في المطار الخاص بك حتى تصبح هذه طبيعة ثانية ويمكنك تبديل الترددات وضبطها بسهولة وبشكل طبيعي.
الخطوة الثالثة. تعرف على VOR (نطاق VHF متعدد الاتجاهات)
- VOR. نظام ملاحة مزدوج يوجهك من مغادرتك إلى وجهتك بدقة وبشكل موثوق. يعد التنقل عبر VOR أكثر أهمية في نهج IFR ، ولكنه لم يعد الخيار الوحيد عندما تكون الرؤية ضعيفة ، فقد حل GPS محل VOR. في بعض الجوانب مثل رحلات VFR وحتى مقاربات نوع ILS.
- انظر إلى الرسم البياني المقطعي للمطار المحلي و / أو محطات VOR القريبة. إذا كان لديك دليل VOR ، فيجب أن تكون قادرًا على الاستماع إلى VORs وحتى اختبار أدوات VOR للتأكد من دقتها من خلال عرضها على لوحة الطائرة.
- بدلاً من ذلك ، سيوضح لك مدرسك كيفية إعداد أدوات VOR وتزويدك بترددات VOR المطلوبة.
- تدرب على إعداد تردد VOR في المطار المحلي أثناء تواجدك على الأرض. في يوم من الأيام ، قد يكون ذلك مفيدًا عندما تضطر إلى العودة إلى المطار بعد الإقلاع لأنك تواجه فجأة ضعفًا في الرؤية.
- تحتوي معظم المطارات على مكان اختبار VOR في الحقل المسمى ارتفع البوصلة ، (راجع مخطط المطار أدناه). انتقل بسيارة الأجرة إلى منطقة اختبار "Compass Rose" وقم بتشغيل VORs في طائرتك. يجب أن يكون كل VORs الخاص بك ضمن 4 درجات من العنوان المطلوب.
- بناءً على المكان الذي تنوي الطيران فيه ، ستحتاج إلى إتقان نظام تحديد المواقع العالمي (GPS).
الخطوة 4. تعلم نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)
- GPS هو نظام ملاحة سيرشدك من المغادرة إلى الوجهة بدقة وبشكل موثوق.
- الآن بعد أن أصبحت أنظمة GPS تحتوي على (WAAS) نظام تكبير واسع النطاق ، مما يجعل GPS دقيقًا مثل أنظمة VOR ILS.
- تمتلك معظم الطائرات الآن نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وبعض الطيارين المتمرسين لديهم نظام GPS محمول باليد. هذه المقابض اليدوية ليست قانونية لتوجيه الطائرة ، لكنها لا تزال مفيدة من وقت لآخر.
- قم بتشغيل نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وسترى شاشة مشابهة لنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الخاص بسيارتك. ومع ذلك ، فإن إصدار الطائرة من المحتمل أن تضطر إلى قضاء ساعات طويلة لتصبح جيدًا حقًا في برمجة وتفسير شاشة GPS (وهذا يجب أن يكون هدفك).
الخطوة 5. تعرف على ADF (مكتشف الاتجاه التلقائي)
- يعد نظام ADF نظامًا احتياطيًا رائعًا يوضح لك المكان الذي تستخدم فيه نظامًا يبحث عن أي محطة أرضية محلية لـ ADF أو أي إشارة راديو AM عامة ويشير إلى مصدر الإشارة.
- إذا قمت بالاستدارة والتحليق في الاتجاه الذي تشير إليه الإبرة ، فستأخذك مباشرة إلى المحطة الأرضية. ستعرف عندما تطير فوق المحطة. سوف تتحول الإبرة 180 درجة وتشير مباشرة خلف الطائرة.
- يقدم هذا النظام مساعدة ملاحية دقيقة وبسيطة.
الخطوة 6. التعرف على جهاز الإرسال والاستقبال
جهاز الإرسال والاستقبال عبارة عن أداة مثبتة على اللوحة لإرسال موقع الطائرة والارتفاع إلى ATC حتى يتمكنوا من تتبع طائرتك من أجل السلامة لك وللطائرات الأخرى.
- قد يطلب منك ATC تشغيل جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بك وتعيينه على "إرسال" (Squawk 1200) (يُنطق Squawk واحد اثنين صفر صفر). 1200 هو رمز رحلة VFR العامة التي تطوف حولها ، أو في منطقة التدريب.
- على سبيل المثال ، إذا كان من المفترض أن يكون لديك عطل في الراديو أثناء الرحلة ، فقم بصوتك 7600 (نطق سبعة وستة صفر) حتى يعرف ATC مشكلتك.
- ستمنحك ATC رمزًا لإدخاله في جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بك بناءً على نوع الرحلة التي ستقوم بها.
- ادرس الدليل الموجود على جهاز الإرسال والاستقبال هذا وتعرف على جميع أوضاع التشغيل الأخرى الموجودة.
الخطوة 7. تعرف على DME (معدات قياس المسافة)
- يقيس ويعرض بدقة ، بالأميال البحرية ، مسافة الخط المستقيم إلى وجهتك.
- هذا هو الأكثر فائدة في نهج الهبوط.
الخطوة 8. تعلم نظام Marker Beacon
Marker Beacons عبارة عن نظام منارة راديو ثلاثي الضوء.
- يمنحك هذا ضوءًا وامضًا ، على لوحتك ، مع صوت صفير (عندما تكون طائرتك بالضبط فوق كل علامة) توضح مواقعك الدقيقة في الاقتراب النهائي من المطار.
- تسمى العلامات الثلاثة ، الخارجي علامة، وسط ماركر و داخلي علامة ، موضوعة في ثلاثة مواضع متباعدة أسفل الخط المركزي لنظام هبوط الأجهزة (ILS).
- تم تصميم هذا النظام بحيث لا يضيع أي وقت يحتاج فيه الطيار للبحث عن الجهاز.
الخطوة 9. استعد للحصول على أحدث ما توصلت إليه سلامة الملاحة
- يُعد ADS-B ، أو (البث المباشر للمراقبة التابعة التلقائية) حجر الزاوية في الجيل التالي من تحديث الحركة الجوية.
- تم تكليفه قريبًا من قبل FAA لجميع الطائرات العاملة في المجال الجوي والتي تتطلب الآن جهاز إرسال مستجيب من النمط C يجب أن تكون مجهزة بـ ADS-B.
- سيسمح هذا النظام الجديد ، عند تثبيته وتشغيله بشكل صحيح ، للطيار برؤية جميع الطائرات الأخرى الموجودة في المنطقة ورؤيتها وتجنبها.
- بالإضافة إلى حركة الطائرات ، يمكن أيضًا تزويد الطيار بخدمات الطيران ومعلومات الطقس.
جزء 4 من 8: استكمال إجراء ما قبل الرحلة
الخطوة 1. قم بإجراء فحص ما قبل الرحلة
قبل الإقلاع ، من المهم إجراء فحص سريع. هذا فحص بصري للطائرة للتحقق من أن مكونات الطائرة تعمل بشكل جيد. يجب أن يزودك مدرسك بقائمة مراجعة تشغيلية أكثر تفصيلاً وفائدة للغاية ، ليس فقط للتجول ولكن لجميع إجراءات الطائرة المحددة التي تغطي المراحل الأخرى من الرحلة.
الخطوة 2. أكمل جولة شاملة"
" اتبع قائمة فحص ما قبل الرحلة في دليل الطائرة أو القائمة التي تم الحصول عليها من مدربك. سيتم سرد أهم العناصر المطلوبة في قائمة التحقق قبل الرحلة. البعض يكونون:
- افحص أسطح التحكم. قم بإزالة أي أقفال تحكم وتأكد من أن الجنيحات واللوحات والدفة تتحرك بحرية وسلاسة.
- تحقق بصريًا من خزانات الوقود والزيت. تأكد من ملئها بالمستويات المحددة. للتحقق من مستوى الوقود ، ستحتاج إلى قضيب قياس وقود نظيف. للتحقق من الزيت ، هناك مقياس عمق في حجرة المحرك.
- تحقق من وجود ملوثات الوقود. يتم ذلك عن طريق تصريف كمية صغيرة من الوقود في وعاء زجاجي خاص والبحث عن الماء أو الأوساخ في الوقود. يجب أن يوضح لك معلمك كيفية القيام بذلك. إذا لم يكن كذلك ، اسأل.
- ابحث عن النكات والضربات وأي نوع آخر من تلف الجسم. قد تمنع هذه العيوب الصغيرة قدرة طائرتك على الطيران ، خاصة إذا تم اختراق الدعامة. تحقق دائمًا من الدعائم قبل بدء تشغيل المحرك. وتأكد من توخي الحذر بشأن دعائم الطائرة. - إذا كانت هناك مشاكل كهربائية في الطائرة ، فقد تنقلب الدعامة بشكل غير متوقع ، مما يتسبب في إصابة خطيرة.
الخطوة 3. املأ الوزن والميزانية العمومية
يساعد حساب الوزن والتوازن على التأكد من أنك لا تطير خارج قدرات طائرتك.
- إذا كنت بحاجة إلى إكمال الوزن والميزانية العمومية لأن لديك وزنًا إضافيًا في الطائرة ، فسوف يوضح لك مدربك كيفية القيام بذلك.
- إذا كنت أنت ومعلمك فقط في الطائرة وتحققت من عدم وجود وزن زائد في الطائرة ، فلن تضطر عادةً إلى إكمال الوزن والميزانية العمومية.
الخطوة 4. جهز الطائرة للرحلة
اعمل مع مدربك لتحضير قمرة القيادة للرحلة. سيوضح لك مدربك كيفية تجهيز الطائرة.
- هناك إجراء طويل لإعداد منطقة قمرة القيادة للطائرة وجاهزة لبدء تشغيل المحرك.
- خذ وقتك في العمل من خلال هذا الإجراء وتأكد من عدم تفويت أي شيء.
- الإجراءات التالية هي مجرد تقريب لما سيطلب منك مدرسك القيام به. سيوضح لك هذا ما يمكن توقعه ، ولكن اتبع إرشادات معلمك.
جزء 5 من 8: الحصول على تصريح لسيارات الأجرة والمغادرة
الخطوة 1. الحصول على تصريح لسيارة الأجرة
بمجرد إعداد الطائرة وتشغيلها ، قم بتشغيل الأضواء القوية.
- يمكنك الآن الحصول على تصريح لسيارة الأجرة.
- في أي وقت تتحرك فيه ، قم بتشغيل مصابيح التاكسي أيضًا.
الخطوة 2. اتصل بمركز التحكم الأرضي واطلب تصريحًا لسيارة الأجرة
- حدد المدرج والاتجاه. على سبيل المثال ، اطلب رحيلًا جنوبيًا على المدرج 20R (يُنطق بصفر على اليمين) أو أياً كان الاتجاه والمسار الذي تفضله للمغادرة.
- استمع إلى التصريح واكتبه. يتعين على جميع الطيارين قراءة جميع التصاريح على الأرض ، أو أي تعليمات معطاة ، في جميع مراحل الرحلة.
- اتبع الطريق المعطى لك بالضبط كما هو مذكور. لا تعبر أي مدارج حتى يُطلب منك تحديدًا القيام بذلك عن طريق التحكم الأرضي. توقف دائمًا واسأل ما إذا كنت غير متأكد.
- إذا كان لديك توقف لتشغيل المحرك ، فأخبر وحدة التحكم الأرضية.
- قم بإجراء تشغيل المحرك كما هو موضح في دليل الطائرة الخاص بك (أو بواسطة معلمك).
- اتصل بالأرض واطلب تصريحًا لمواصلة السير إلى المدرج المخصص.
- استمر في سيارة الأجرة إلى المدرج وتوقف هناك (لا تدع طائرتك تكون فوق أو فوق أي جزء من علامات Hold Position.
الخطوة الثالثة. احصل على تعليمات برج المراقبة للإقلاع
- إذا قال برج "اصطف وانتظر" ، فهذا يعني اصطف خلف أي طائرة أمامك. إذا لم تكن هناك طائرة أمامك ، فيمكنك حينها دخول المدرج ، ولكن عليك الانتظار حتى آخر أمر "مسموح للإقلاع" من البرج ، ثم اقرأ ذلك مرة أخرى.
- الأمر ل اصطف وانتظر (و ال شغل المنصب علامة) هي التعليمات الأكثر أهمية في مجال الطيران ، ويجب أن يفهمها جميع الطيارين تمامًا. إذا كنت في شك ، توقف واسأل.
الخطوة 4. عندما تكون على المدرج ، قم دائمًا بتشغيل الأضواء القوية وأضواء الهبوط وأضواء الملاحة
ثم قم بتوصيل الطاقة وانتقل بعد التحقق من وجود أي طائرة أخرى عند الاقتراب النهائي أو طائرة أو مركبة على المدرج.
جزء 6 من 8: تنفيذ جولة الإقلاع
الخطوة 1. ابدأ جولة الإقلاع
- ادفع مقبض خليط الوقود بالكامل إلى الداخل وادفع الخانق إلى دواسة الوقود الكاملة. مع زيادة سرعة الطائرة ، ستنسحب إلى اليسار وسيكون عليك إضافة القليل من الدفة اليمنى للبقاء على خط وسط المدرج.
- اسحب المقود برفق عندما تصل سرعتك إلى 55 عقدة. سيؤدي ذلك إلى إقلاع الطائرة ببطء عن المدرج.
- عندما تصل الطائرة إلى 70 إلى 80 عقدة ، حافظ على هذه السرعة طوال فترة الصعود. حافظ على مستوى الأجنحة وإظهار درجات قليلة فقط من الصعود. في الوقت نفسه ، استمر في التراجع عن نير حسب الحاجة للحفاظ على 70 إلى 80 عقدة (سرعة الصعود المطلوبة لطائرة سيسنا 172).
- اجعل الخروج بدوره. على ارتفاع حوالي 500 قدم (150 مترًا) ، اجعل الانعطاف المطلوب للخروج. تطلب معظم المطارات استدارة 45 درجة للخروج من منطقة المطار (أو يمكنك طلب مغادرة مباشرة).
- ابق في رحلة منسقة باستخدام كرة الإبرة (دور المنسق). يحتوي هذا المقياس على طائرة صغيرة بخط مستوي وكرة سوداء تتدحرج ذهابًا وإيابًا على طول الخط. احتفظ بالكرة السوداء في المنتصف عن طريق ضبط الدفة بحيث تشعر بسلاسة دورانك (متناسق). يقول الطيارون خطوة على الكرة لمعرفة دواسة الدفة التي يجب أن تخطو عليها لتوسيط الكرة والحفاظ على دوران منسق.
- لاحظ أن الجنيحات تتحكم في زاوية الضفة وتعمل جنبًا إلى جنب مع الدفة. عند الدوران ، قم بتنسيق الدفة والجنيحات بالحفاظ على الدوران وكرة البنك في المنتصف.
الخطوة 2. حافظ على طيران ثابت
المستوى خارج وإعداد رحلة بحرية. في هذه المرحلة ، قد تطلب منك وحدة التحكم في المغادرة تشغيل جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بك وتعيينه على "إرسال" (Squawk 1200) (يُنطق Squawk واحد اثنين صفر صفر). جهاز الإرسال والاستقبال عبارة عن أداة مثبتة على اللوحة لإرسال موقع الطائرة والارتفاع إلى ATC حتى يتمكنوا من تتبع طائرتك من أجل السلامة لك وللطائرات الأخرى.
- حافظ على سرعتك. تحتوي كل طائرة على إعداد طاقة محرك مُحسَّن لمرحلة الرحلة البحرية. بمجرد وصولك إلى الارتفاع المطلوب ، يجب ضبط قوة الرحلات البحرية بين 2100 دورة في الدقيقة و 2900 دورة في الدقيقة.
- تتطلب FAA أن يحافظ جميع الطيارين على ارتفاع لا يقل عن 500 قدم فوق أعلى جسم في حدود 2000 قدم أفقيًا. بمعنى آخر ، احتفظ بحوالي 1000 قدم من AGL في جميع الأوقات.
- في هذه المرحلة ، يقوم بعض الطيارين بإعداد الطيار الآلي والاسترخاء ، لكن معظمهم يفضلون الطيران بالطائرة. على أي حال ، فإن Auto Pilot هي أداة قيمة للغاية وستكون مفيدة عدة مرات. قد ينقذ الأرواح ، لذا خذ وقتًا في الدراسة ومعرفة كيف يعمل لتلبية الاحتياجات المستقبلية.
- إذا اخترت عدم استخدام الطيار الآلي ، فاستخدم التقليم الرأسي للحفاظ على الارتفاع المطلوب للطيران.
- نادرًا ما تحتاج إلى استخدام تقليم الجنيح في هذه الطائرة. لكن تحقق من ضبط تقليم الجنيح على الصفر.
جزء 7 من 8: الحصول على تطهير الأرض والهبوط
الخطوة 1. احصل على تصريح للهبوط باستخدام راديو الاتصالات
- جزء أساسي من الطيران هو البقاء على اتصال مع ATC (مراقبة الحركة الجوية) ، ومراقبة الاقتراب والبرج (بهذا الترتيب) ، أثناء إجراءات الاقتراب والهبوط.
- يمكنك العثور على الترددات الصحيحة على الرسم البياني المقطعي. أو على مخطط النهج كما هو موضح أعلاه.
- قد تبلغك ATC بالحركة الجوية في منطقتك. تتطلب FAA's AIM (دليل معلومات الطيار) أن ترد بالقول "حركة المرور في الأفق" إذا رأيت حركة المرور ، أو "لا يوجد اتصال" إذا لم تفعل ذلك. تأكد من الرد على الفور.
- سيخبرك البرج بشيء مثل: تقرير الدخول في اتجاه الريح لمدرج 25L (يُنطق اثنان وخمسة يسار) ، لذا قم بإعداد طائرتك بحيث تقترب من المدرج 25L بزاوية 45 درجة المتوقعة ، بحيث تدخل منطقة المطار على بعد حوالي 500 قدم (150 م) فوق المدرج. إذا تم منح تصريح للمدرج الأرضي 30 (يتم نطقه بثلاثة أصفار) ، فسيكون ذلك دائمًا نهجًا مباشرًا. (انظر مخطط المطار أعلاه.)
- تشير أرقام المدرج إلى عنوان بوصلة المدرج. يشير الحرفان R & L إلى المدارج اليمنى واليسرى ، عندما يكون هناك مدارج متوازية (كما هو موضح أعلاه).
- هناك إجراء يسمى LAHSO (الأرض والاحتفاظ قصير المدى). يتطلب هذا منك ، في بعض مدارج المطار ، الهبوط ولكن عليك الانتظار عند علامة LAHSO عند نقطة عبور المدرج أمامك. إذا كنت تشعر أنك لا تستطيع التعامل مع هذا الإجراء ، فأخبر البرج واحصل على مدرج آخر ، فالمطار أعلاه به مثل هذا الإجراء.
- راجع أيضًا مخطط صوتيات الطيران أدناه. احفظ هذا المخطط ، ستحتاج إلى معرفته في جميع الأوقات التي تكون فيها PIC (Pilot in Command).
الخطوة 2. قلل من سرعتك الجوية
للقيام بذلك ، قم بتقليل الطاقة عن طريق التراجع عن دواسة الوقود ، ولكن لا تنشر اللوحات بعد. قم بخفض اللوحات فقط عندما تصل إلى نقطة الدخول. مرة أخرى ، لا تخفض اللوحات عندما تكون السرعة مفرطة ؛ قم بذلك فقط عندما تكون السرعة داخل القوس الأبيض على أداة السرعة الجوية.
- ثبّت سرعة الهواء ومعدل الهبوط بمزيج من النير ، والقوة ، والقفزات السفلية. حافظ على سرعتك عند 80 عقدة بمعدل هبوط 500 قدم / دقيقة. (150 م / دقيقة) حتى تصل إلى حوالي 1000 قدم. يمكنك تقليل الخانق إلى الخمول الآن إذا كنت تفضل ذلك ، أو في وقت لاحق في الهبوط ، طالما أنك تحافظ على سرعتك من 60 إلى 70 عقدة وتثبّت هذه السرعة حتى تصل إلى حوالي 10 أقدام (3 أمتار) فوق المدرج. (سوف تتعلم هذا بالممارسة.)
- تحقق من الخانق في وضع الخمول وارفع الأنف ببطء عن طريق سحب المقود للخلف. حاول أن تمسك الطائرة على بعد قدمين من المدرج حتى تلمس العجلتان الرئيسيتان. استمر في الضغط على عجلة الأنف عن الأرض ؛ سوف تستقر على الأرض ، أكثر أمانًا ، بمفردها.
- استخدم بعض الكبح الحكيم بمجرد أن تهبط عجلة الأنف. سيؤدي ذلك إلى إبطاء الطائرة للخروج بأمان من المدرج.
- لا تتوقف أبدًا على المدرج ، ما لم يُطلب من البرج أو التحكم الأرضي.
- اخرج في أسرع وقت ممكن باستخدام منحدر الخروج المحدد بواسطة البرج. سترى علامات حدود المدرج على ممر التاكسي أمامك. تاكسي بسرعة فوق هذا الخط إلى النقطة التي عبر فيها ذيل طائرتك الخطوط أيضًا. في هذه المرحلة ، توقف واتصل بالمراقبة الأرضية للحصول على إذن بالتاكسي إلى منطقة وقوف السيارات. اقرأ التعليمات مرة أخرى (كما هو الحال دائمًا) واتبع التعليمات مرة أخرى إلى مكان وقوف السيارات.
الخطوة الثالثة. تدرب على التعامل مع المناهج الليلية
- تُظهر لك مقاربات المدرج في الليل الكثير من المؤشرات المفيدة حول منطقة اقتراب المدرج ، لأسباب تتعلق بالسلامة.
- يُطلق على صف الأضواء عبر نهاية المدرج اسم RAIL (أضواء مؤشر محاذاة المدرج).
- لاحظ أيضًا أن علامات المدرج والأضواء الجانبية بيضاء ، وأضواء ممر التاكسي ، ولكنها دائمًا ما تكون زرقاء.
الجزء 8 من 8: تعلم رموز إدارة المطار والطيران
الخطوة 1. تعلم صوتيات الطيران واحفظه
تدرب على هذه الأصوات ، فستحتاجها باستمرار وفي أي لحظة.
- ستستخدم ATC وجميع محطات خدمة الطيران الأخرى هذه الأصوات دائمًا.
-
لا تصنع بنفسك.
أ هو ألفا
ب هو برافو
C هو تشارلي
D هي دلتا
E هو صدى
F هو فوكستروت
G هو الجولف
H هو فندق
أنا الهند
J هي جولييت
K يساوي كيلو
م هو مايك
N هو نوفمبر
يا هو أوسكار
P هو بابا
Q هي كيبيك
R هو روميو
S هي سييرا
T هو Tango
U موحدة
ي هو فيكتور
W هو ويسكي
X هي أشعة إكس
Y هو يانكي
Z هي الزولو.
حلق في طائرة سيسنا الخطوة 28 الخطوة 2. دراسة لافتات المدرج
علامات المدرج مهمة للغاية ، يحتاج جميع الطيارين إلى معرفة ما تعنيه.
- تشير لافتات المدرج الموضحة أعلاه إلى أنك في طريق ألفا متجه نحو المدرج 21 (واضح ، المدرج اثنان واحد). توجد لافتة تعليق ILS (نظام هبوط الأجهزة) هناك ، وخلفها توجد لافتة مدرج الانتظار.
- تحتاج إلى التوقف عند كلتا علامتي الانتظار (ما لم يتم مسحهما بالفعل) للحصول على إذن للاستمرار في Runway 21. (تذكر ، يجب أن تحصل على أمر "اصطفاف وانتظر") قبل الدخول إلى أي مدرج.
- إذا كنت في شك ، توقف واسأل أي شخص كنت على اتصال لاسلكي.
نصائح
-
يمكنك تعلم الكثير عن قيادة طائرة وأيضًا تسهيل الحصول على رخصة طيار دون إنفاق المال باتباع الخطوات الواردة في:
- كيفية بدء تدريب تجريبي مجاني عبر الإنترنت باستخدام FAA Safety.gov
- كيف تبدأ تدريب تجريبي مجاني عبر الإنترنت مع AOPA.org
- عندما تكون جاهزًا للحصول على تصنيف Multiengine الخاص بك ، جرب How to Fly a Cessna 310.
-
بعض متطلبات FAA للحصول على رخصة طيار.
- 40 ساعة كحد أدنى من إجمالي وقت الرحلة (يتطلب عادة 50 ساعة).
- 20 ساعة مع مدرب طيران مؤهل.
- 10 ساعات طيران منفرد.
- 3 ساعات من العبور إلى المطارات الأخرى.
- 3 ساعات طيران ليلية. رحلة واحدة تزيد عن 100 نانومتر (ميل بحري).
- 5 ساعات عبر الضاحية. رحلة واحدة بمسافة إجمالية 150 نانومتر مع توقف للوقود.
- 3 ساعات طيران في طائرة.
- هذه مجرد جزء تمثيلي من المتطلبات الكاملة.
