الآن بعد أن أتقنت الطائرة ذات المحرك الواحد ، حان الوقت للتقدم والحصول على تقييم المحرك متعدد المحركات. يجب أن توفر الخطوات التالية معلومات كافية لمساعدتك على اجتياز اختبار Multiengine واختبار الطيران والحصول على شهادة Multiengine الخاصة بك. توفر هذه الخطوات دليلاً واقعياً وقابلاً للتحقيق ، وتركز هذه المقالة على إطلاعك على جميع أساسيات الأدوات في طائرة سيسنا 310 ، وهي واحدة من أكثر الطائرات المزدوجة الخفيفة شيوعًا ، لتوضيح جميع أنواع الطائرات المماثلة.
إذا كنت تفضل أن تبدأ بالطائرة Cessna 172 ذات المحرك الواحد ، فتفضل بزيارة Fly a Cessna.
خطوات
جزء 1 من 4: التعرف على Multiengine Cessna
الخطوة الأولى: تعرف على الفروق بين طرازي سيسنا 172 وطائرة سيسنا 310
لا يكمن الاختلاف الواضح في أن 310 لديها المزيد من أدوات التحكم لتشغيل المحركات ، بل إنها تتمتع أيضًا بالعديد من الميزات الأخرى في جميع أجزاء الطائرة (سيتم تناولها لاحقًا).
ستكشف النظرة الأولى داخل قمرة القيادة على اللوحة 310 العديد من الأدوات وأدوات التحكم ، والمزيد من الأدوات الحديثة
الخطوة 2. تعرف على الأدوات الإضافية المضافة إلى لوحة العدادات 310:
- اثنان من مقياس سرعة الدوران
- مقياسان ضغط متشعبان
- مجموعتان من أجهزة قياس ضغط ودرجة حرارة المحرك.
الخطوة الثالثة. لاحظ القاعدة المركزية ذات الضوابط المزدوجة
الخطوة 4. التعرف على عناصر التحكم المضافة في 310
- الاختلاف الأكثر وضوحًا ، في هذه المقالة ، هو في قاعدة التحكم المزدوجة.
- الضوابط من اليسار إلى اليمين هي:
- اثنين من الخانق.
- اثنان من أدوات التحكم في المروحة.
- اثنان من ضوابط خليط الوقود.
- اثنان من أدوات التحكم في خزان الوقود. تحت قاعدة التمثال.
الخطوة 5. تعرف على اختلافات اللوحة المزدوجة
- تحتوي هذه اللوحة على "اللوحة الزجاجية" الأحدث التي تحتوي على جميع أدوات اللوحة المكونة من ستة حزم ، ولكنها مركزة في لوحة زجاجية واحدة ، بتنسيق مختلف حيث تكون سرعة الهواء والارتفاع في شاشات شريط عمودي.
- لاحظ أنه تم الاحتفاظ بثلاثة مقاييس دائرية أسفل اللوحة الزجاجية للنسخ الاحتياطي. في حالة فشل اللوحة الزجاجية.
- مؤشر سرعة الهواء.
- أفق اصطناعي.
- مقياس الارتفاع.
الخطوة 6. تذكر السرعات الحرجة الثلاث
هناك عدد قليل من السرعات الحرجة التي تدعو للقلق في التوأم. احفظ هذه السرعات ، فمن المؤكد أنك ستسأل عنها في الاختبار الشفوي. هذه السرعات تختلف مع كل طائرة ، تحقق من دليل طائرتك.
- عقدة VMC-93. الحد الأدنى من سرعة التحكم. السرعة الجوية ، التي تحتها ، لا يمكن التحكم في الطائرة ، في حالة خروج محرك واحد.
- عقدة Vyse-106. أفضل معدل للتسلق. السرعة التي تعطي أفضل صعود لمحرك واحد.
- عقدة Vxse-95. أفضل زاوية من التسلق. السرعة التي تمنحك أفضل صعود لإزالة عقبة مغادرة المطار بطول 50 قدمًا (15.2 مترًا) بمحرك واحد.
الخطوة 7. فهم متطلبات تصنيف FAA Multiengine
بعض متطلبات إدارة الطيران الفيدرالية هي كما يلي: (اطلب من مدرسك إظهار القائمة الحالية لك).
- يجب أن تحمل حاليًا شهادة طيار محرك واحد على الأقل.
- يجب أن يكون لديك ما لا يقل عن 10 ساعات من وقت الرحلة ، مع مدرب طيران مؤهل من FAA ، في طائرة ذات محركين.
- يجب أن يكون قد قام بما لا يقل عن 5 عمليات إقلاع وهبوط في آخر 90 يومًا ، في توأم.
- تدريب كافٍ لإتقان الطيران بمحرك واحد مغلق.
- التدريب الأرضي في إجراء جولة أكثر تعقيدًا قبل الرحلة.
- تعرف على جميع السرعات الخاصة والمتطلبات الأخرى مع التشغيل على كلا المحركين وبإيقاف محرك واحد.
- اجتياز امتحان شفهي مع مفتش FAA في جميع العناصر أعلاه.
- اجتياز فحص الرحلة ، مع مفتش FAA ، موضحًا كل ما سبق.
الخطوة 8. كن على دراية بالتجول
التجوال أكثر تعقيدًا على التوأم. فيما يلي مثال على معظم عناصر الفحص ، استخدم قائمة التحقق من دليل الطائرة الخاص بك.
- قم بإزالة جميع أقفال التحكم ، الداخلية والخارجية ، إذا تم تركيبها.
- تحقق من حالة المصعد والدفة وألسنة القطع ومسامير المفصلات وقضبان المحرك.
- تحقق من وجود انسداد في فتحات الضغط الاستاتيكي.
- تحقق من مقصورة الأمتعة والباب.
- تحقق من الجنيحات في نفس قصر المصعد.
- تحقق من إحكام أغطية فتحة تعبئة خزان الوقود الرئيسية والإضافية.
- افحص معدات الهبوط بحثًا عن أي ضرر.
- افحص زيت المحرك. الحد الأدنى 9 كوارتات أمريكية (9000 مل) ، و 12 ليترًا كاملًا.
- قم بتصريف بعض الوقود من المصفاة وتحقق من وجود الماء أو التلوث.
- تحقق من جهاز الهبوط الرئيسي والإطار وباب التروس آمنًا.
- تحقق من المروحة والدوران بحثًا عن وجود خدوش أو خدوش.
- افحص غطاء فتحة تعبئة الزيت.
- تحقق من تأمين أبواب القلنسوة.
- تحقق من معدات الأنف.
- تحقق من وجود انسداد في أنبوب البيتوت.
- تحقق من ضوء سيارة الأجرة.
- تأكد من إجراء نفس الفحوصات على جانبي الطائرة.
- قم بإزالة الأربطة.
جزء 2 من 4: التحضير للإقلاع
الخطوة 1. قم بإجراء قائمة التحقق قبل الإقلاع
(استخدم قائمة التحقق من الطائرة الخاصة بك).
- مفتاح ترس الهبوط في الوضع السفلي. (قبل تشغيل الطاقة).
- قطع المصعد والجنيح للإقلاع.
- تحقق من مقابض احتكاك الخانق للتأكد من وجود احتكاك مناسب.
- اضبط المزيج على كامل الثراء.
- ضوابط الدعامة للأمام الكامل.
- اضبط اللوحات في الموضع الموصى به ، وبعضها يستخدم 10 درجات. تحقق من الدليل الخاص بك. (لا تخلط بين مفتاح الرفرف ومفتاح ترس الهبوط).
- تم ضبط صمامات محدد الوقود على الخزان الرئيسي.
- المكربن الحرارة ، ليبرد (كامل إلى الأمام).
- تحقق من مقاييس الوقود للوقود الكافي.
- قم بتشغيل المضخات.
- الضوابط الحرة والحركة الصحيحة.
- اللوحات الطربوش مفتوحة.
الخطوة 2. تحقق من الوقود الخاص بك
الإجراءات التالية هي مجرد تقريب لما يمكن توقعه قد يطلعك عليه مدرسك ، ولكن ليس كإجراء دقيق للمتابعة بدون مدرب.
- افحص جميع مقاييس الوقود الأربعة للتأكد من امتلاء الخزان ، إذا كان ذلك مناسبًا.
- يحتوي الطراز 310 على 4 خزانات وقود ، اثنان سعة 50 جالونًا. خزانات طرف الجناح واثنان سعة 15 جالونًا (56.8 لترًا). دبابات aux ، مما يمنحك نطاقًا ممكنًا يصل إلى 1000 ميل.
- إجمالي وزن الوقود 1170 رطلاً. لذا احذر من التحميل الزائد للطائرة. قد تضطر إلى ترك بعض الوقود خلفك.
الخطوة 3. ابدأ تشغيل المحركات (إذا كانت في منطقة خالية)
اتبع دليل الطائرة الخاص بك.
- ابدأ تشغيل المحرك الأيسر أولاً لأن البطارية موجودة هناك.
- ابدأ المحرك الصحيح.
- افحص كلا أدوات المحرك باللون الأخضر.
- تم ضبط مقياس الارتفاع على ارتفاع المجال.
- مجموعة الجيروسكوبات.
- الأبواب والنوافذ مقفلة بشكل صحيح.
- أحزمة المقاعد ، بما في ذلك الركاب. (لا يُسمح للمسافرين حتى الحصول على شهادة Multiengine الخاصة بك.
الخطوة 4. قم بإجراء تشغيل المحرك
- سوف تكون 310 عمليات تشغيل هي نفسها التشغيل المعقد لمحرك واحد لكل محرك.
- تحقق من المغناطيس ، وحرارة المكربن ، وأدوات التحكم في الدعامة ، حسب دليل 310 طائرة.
جزء 3 من 4: أداء إقلاع وإبحار متعدد المحركات بشكل آمن
الخطوة 1. احسب مسار البدء والإيقاف المطلوب
- قبل الإقلاع من أي مطار في أي طائرة ، احسب طول المدرج المطلوب لطائرتك المحملة بالكامل. انظر دليل الطائرة الخاصة بك.
- مع طائرة متعددة المحركات ، عليك التحقق ، ليس فقط من طول المدرج المطلوب ، ولكن مسافة "بدء - توقف" لطائرتك.
- مسافة البدء - التوقف هي المسافة المطلوبة ، لكي تتسارع هذه الطائرة بأقصى سرعة إلى VMC ، ثم توقف الطائرة تمامًا على المدرج. يجب أن تكون المسافة حوالي 2400 قدم من المدرج بمتوسط 310.
- يحب بعض الطيارين مضاعفة هذا الرقم إلى 5000 قدم واستخدامه كحد أدنى لمدرج لهذه الطائرة.
- يبلغ سقف خدمة المحرك الفردي لطراز أحدث من توربو 310 حوالي 17000 قدمًا ، ولكن الطراز المبكر 310 يبلغ حوالي 7700 قدمًا فقط. تحقق من دليلك واحفظ الحد الأقصى لسقف الخدمة. من الأفضل عدم الهبوط على ارتفاع مطار يزيد عن 7000 قدم إذا كان لديك موديل 310 مبكرًا.
الخطوة 2. ابدأ رول الإقلاع الخاص بك
- قم بتطبيق كل من ضوابط الخليط على الحد الأقصى ، أو كما هو مذكور في الدليل.
- قم بتطبيق كلا من ضوابط المروحة على الحد الأقصى ، أو كما هو مذكور في الدليل الخاص بك.
- قم بتطبيق كل من أدوات التحكم في الخانق على الحد الأقصى ، أو كما هو مذكور في دليلك.
- ابق على خط الوسط على المدرج باستخدام الدفة كما هو مطلوب.
- تحقق من أن الحد الأقصى للمروحة لا يقل عن 2600 دورة في الدقيقة ، أو حسب الدليل.
- افحص مقاييس المحرك باللون الأخضر حسب الحاجة.
- مشاهدة سرعة الهواء لـ VMC (التحكم في الحد الأدنى من السرعة) ،
- لا تقم بالتدوير حتى VMC ، 96 عقدة ، أو كما هو مطلوب.
الخطوة 3. إنشاء أفضل معدل للتسلق
(إذا كنت بحاجة إلى إزالة عقبة بطول 50 قدمًا ، فاستخدم أفضل زاوية للتسلق).
- حافظ على أفضل معدل تسلق ، 106 عقدة.
- إنشاء تسلق مستقر عند 106 عقدة ، تحقق من معدل لا يقل عن 500 إطار في الدقيقة ، مؤشر الصعود العمودي.
- بمجرد إنشاء التسلق الإيجابي ، استعد ، خفف اللوحات (إذا تم استخدام أي رفرف).
- حافظ على الصعود عند ضغط المنوع 25 بوصة عند 2400 دورة في الدقيقة حتى الوصول إلى الارتفاع المطلوب.
الخطوة 4. استواء على ارتفاع رحلة بحرية
- أسفل الأنف قليلاً وتقليل القوة ، والخنق ، إلى ضغط مشعب 23 بوصة.
- اضبط التحكم في الدعامة على 2300 دورة في الدقيقة للحصول على أفضل قوة انسيابية تبلغ 65٪.
- حافظ على إعداد الطاقة هذا واستمر في الارتفاع من خلال إجراء تعديلات صغيرة على المقود والخانق.
- تقليم حسب الرغبة للحفاظ على ارتفاع الرحلة.
جزء 4 من 4: معالجة إجراءات إخراج المحرك
الخطوة 1. شرح استعادة المحرك للخارج
سيتم اختبارك بواسطة مفتش FAA على التعرف على المحرك واستعادته.
- اطلب من مدربك إرشادك خلال إجراءات إخراج المحرك ، أولاً على ارتفاع آمن.
- سيوضح لك المدرب كيفية معرفة المحرك الذي فشل وكيفية تحليق الطائرة على محرك واحد.
- قد يقتل المدرب محركًا واحدًا عندما لا تتوقع ذلك.
- سيتعين عليك إثبات قدرتك على تنفيذ الإجراءات التالية.
الخطوة 2. التعرف على فقدان محرك واحد
- ستصبح قمرة القيادة فجأة أكثر هدوءًا وسوف تنحرف الطائرة في اتجاه المحرك الميت. هذا أكثر صعوبة في الليل.
- تدرب على هذا على ارتفاع آمن وفي الليل. حاول استخدام كرة إبرة ، فقد تساعد في إظهار التغير المفاجئ في الانعراج.
الخطوة 3. تحديد المحرك الذي خرج
- تحقق أولاً من أن الخانق تعمل بكامل طاقتها ، وكلاهما من عناصر التحكم في الدعامة إلى الأمام بالكامل ، والمخاليط في حالة الثراء الكامل.
- يستخدم بعض الطيارين إجراء "Dead Foot Dead Engine". بمعنى ، إذا فشل المحرك الأيسر ، فسيتعين عليك دفع الكثير من الدفة اليمنى لتطير بشكل مستقيم ، وإذا لم تكن هناك حاجة إلى القدم اليسرى ، فيجب أن يكون المحرك الأيسر ميتًا.
- يقول البعض ، "هذا بسيط ، ستتوقف الدعامة وستنخفض RPM".
- حسنًا ، في الواقع ، تستمر الدعامة في الدوران عند نفس عدد الدورات في الدقيقة.
- دعامة الطاحونة الهوائية لها نفس قوة السحب مثل قرص صلب من نفس القطر ، لذلك تحتاج إلى جعل الدعامة مغطاة بالريش والتوقف على الفور.
الخطوة 4. أضف القوة الكاملة للمحرك الجيد
الآن بعد أن حددت المحرك الميت ، تحقق من تطبيق الطاقة الكاملة على المحرك الجيد
الخطوة 5. ريش المحرك السيئ
- قلل السحب من دعامة المحرك السيئة عن طريق وضع الدعامة في موضع الريشة. (التحكم في الدعامة على طول الطريق).
- يعمل Feathering على وضع حواف الدعامة في مواجهة الريح للقضاء على السحب وإيقاف دوران الدعامة.
- لا تحتاج إلى السحب الشديد لدعامة الطاحونة التي ستؤدي إلى عدم التحكم في الطائرة.
الخطوة 6. قم بإعداد الطائرة للرحلة على محرك واحد
- اجعل الطائرة تطير إلى الأمام مباشرة دون فقدان الارتفاع.
- حاول الحفاظ على رحلة مباشرة. رفع الجناح الجانبي للمحرك الميت إلى أعلى لموازنة قوة المحرك الجيدة وسحب المحرك الميت وظروف الانعراج.
- مارس دائمًا إجراءات المحرك الميت على ارتفاع آمن.
- احتفظ دائمًا بجناح المحرك الميت عالياً حتى الهبوط (ولكن ، فقط إذا كان لديك محرك ميت بالفعل).
الخطوة 7. استعد لأحدث ما في مجال سلامة الطيران
- يُعد ADS-B ، أو (البث المباشر للمراقبة التابعة التلقائية) حجر الزاوية في الجيل التالي من تحديث الحركة الجوية.
- تم تكليفه قريبًا من قبل FAA لجميع الطائرات العاملة في المجال الجوي والتي تتطلب الآن جهاز إرسال مستجيب من النمط C يجب أن تكون مجهزة بـ ADS-B.
- سيسمح هذا النظام الجديد ، عند تثبيته وتشغيله بشكل صحيح ، للطيار برؤية جميع الطائرات الأخرى الموجودة في المنطقة ورؤيتها وتجنبها.
- بالإضافة إلى حركة الطائرات ، يمكن أيضًا إرسال خدمات أثناء الرحلة ومعلومات الطقس إلى الطيار أثناء الرحلة.
نصائح
-
يمكنك تعلم الكثير عن قيادة طائرة وأيضًا تسهيل الحصول على تصنيف أو ترخيص طيار دون إنفاق المال باتباع الخطوات الواردة في:
- كيفية بدء تدريب تجريبي مجاني عبر الإنترنت باستخدام FAA Safety.gov
- كيف تبدأ تدريب تجريبي مجاني عبر الإنترنت مع AOPA.org
- يطير سيسنا
