هل حلمت يومًا بقيادة طائرة هليكوبتر؟ يتطلب تحليق طائرة هليكوبتر أو مروحية مجموعة من المهارات مختلفة عن قيادة طائرة ، على الرغم من وجود بعض أوجه التشابه. بينما تعتمد الطائرة على الحركة الأمامية لتحريك الهواء فوق الأجنحة وخلق قوة الرفع ، تخلق المروحية قوة الرفع باستخدام شفرات دوارة. تحتاج كلتا اليدين والقدمين لتطير طائرة هليكوبتر. يمكن أن يساعدك هذا الدليل في رحلتك كطيار مروحية.
خطوات
جزء 1 من 2: تعلم ضوابط الهليكوبتر
الخطوة 1. تعرف على مكونات الهليكوبتر وأدوات التحكم
اقرأ كتيب تشغيل طائرتك الفردية. فيما يلي بعض عناصر التحكم الأساسية التي ستحتاج إلى معرفتها لتشغيل المروحية:
- المجموعة الجماعية هي الرافعة المثبتة في أرضية المقصورة على الجانب الأيسر من مقعد الطيار.
- الخانق هو القبضة القابلة للالتواء في نهاية المجموعة.
- الدورية هي "العصا" الموجودة مباشرة أمام مقعد الطيار.
- يتم التحكم في دوار الذيل بواسطة دواستين على الأرض يُعرفان أيضًا باسم الدواسات المضادة لعزم الدوران.
الخطوة 2. فهم قدرات المروحية وحدودها
تحدث غالبية الحوادث عندما يتم تحميل نظام الدوار بشكل زائد. يحدث هذا غالبًا عندما يحاول الطيارون مناورات تتطلب رفعًا يزيد عن ما يمكن أن ينتجه نظام الدوار أو يمكن أن توفره محطة توليد الطاقة.
الخطوة 3. قم بتشغيل التحكم الجماعي بيدك اليسرى
- ارفع المجموعة لجعل المروحية ترتفع ، وخفضها لجعلها تهبط. تقوم المجموعة الجماعية بتغيير زاوية شفرة الدوار الرئيسية بشكل جماعي. الدوار الرئيسي على رأس المروحية.
- اضبط الخانق. عندما ترفع المجموعة ، تحتاج إلى زيادة سرعة المحرك. قلل السرعة كلما خفضت المجموعة. يرتبط الخانق ارتباطًا مباشرًا بموضع الرافعة الجماعية بحيث تكون RPM دائمًا متماشية مع الإعداد الجماعي. ستحتاج فقط إلى إجراء تعديلات عند الضرورة.
الخطوة 4. قم بتشغيل أداة التحكم الدورية بيدك اليمنى
يشبه الدوري عصا التحكم ، ولكنه حساس ، لذا قم بحركات صغيرة جدًا.
ادفع الدورية للأمام للتحرك للأمام وللرجوع للخلف وللجانبين للتحرك جانبيًا. لا يغير الدوران الاتجاه الذي تشير إليه مقدمة المروحية ، ولكنه يتسبب في إمالة المروحية للأمام والخلف (الميل) أو إلى اليمين واليسار (لفة)
الخطوة 5. شغل دواسات الذيل الدوار بقدميك
تتحكم هاتان الدواستان (أو الدواسات المضادة لعزم الدوران) في الاتجاه الذي تشير إليه المروحية ، ويكون لهما نفس التأثير مثل دواسات الانحراف في الطائرة.
- قم بزيادة الضغط برفق على الدواسة اليسرى لتأرجح الأنف إلى اليسار ، أو قم بزيادة الضغط لليمين لتأرجح الأنف لليمين.
- تعمل دواسات الانعراج على زيادة أو تقليل القوة التي ينتجها دوار الذيل ، وبالتالي التحكم في الانعراج. بدون دوار الذيل لمقاومة عزم الدوران الرئيسي ، ستدور المروحية بشكل طبيعي في الاتجاه المعاكس للدوار الرئيسي.
جزء 2 من 2: تعلم المناورات الأساسية
الخطوة 1. خلع
اتبع هذه الخطوات لأداء الإقلاع القياسي:
- أولاً ، افتح الخانق ببطء حتى تصل إلى عدد دورات التشغيل المناسبة في الدقيقة.
- اسحب المجموعة بشكل تدريجي. كلما زادت حدة الصوت الجماعية ، اضغط على الدواسة اليسرى (الدواسة اليمنى للدوارات الرئيسية في اتجاه عقارب الساعة). استمر في شد المجموعة والضغط على الدواسة اليسرى. اضبط الدواسة إذا كانت الطائرة تدور إلى اليسار أو اليمين.
- ستغادر المروحية الأرض وستكون قادرًا على استخدام الدورية. بينما تستمر في سحب المجموعة والضغط على الدواسة ، اضبط الدورية لتسوية الطائرة أثناء الإقلاع. ادفع للأمام قليلاً لبدء التحرك للأمام.
- عندما تنتقل المروحية من الحركة العمودية إلى الحركة الأمامية ، فإنها سترتجف وستنسحب الأنف. ادفع الدورية للأمام أكثر قليلاً للتأكد من أنك تستمر في المضي قدمًا. تسمى الظاهرة التي تسبب الارتجاف رفع الترجمة الفعال (ETL).
- كلما زادت السرعة ، يصبح رفع شفرة الدوار أكثر فاعلية. من المهم توقع هذه الظاهرة وتصحيحها.
- كلما تقدمت من خلال ETL ، قلل من الرافعة الجماعية وقم بتطبيق ضغط أقل على الدواسة. ادفع الدورية للأمام لتجنب الموقف العالي المفاجئ للأنف وتقليل السرعة إلى الأمام.
- بمجرد الإقلاع ، حرر الضغط الدوري للأمام قليلاً. ستبدأ الطائرة بعد ذلك في الصعود واكتساب السرعة الجوية. من هذه النقطة ، يتم استخدام الدواسات بشكل أساسي لتقليص الطائرة. تتطلب معظم المناورات مجموعة من الضوابط الدورية والجماعية.
الخطوة 2. قم بالمرور من خلال إيجاد توازن بين عناصر التحكم الجماعية والدائرية والدوار الذيل
تعلم كيفية القيام بذلك مع مدرب يمكنه تشغيل عناصر التحكم الأخرى أثناء ممارستها واحدًا تلو الآخر ، ثم معًا. يجب أن تتعلم توقع الفاصل الزمني بين ضبط عناصر التحكم ورد فعل المروحية
الخطوة 3. الصعود والنزول باستخدام السرعات وفقًا لكتيب التشغيل التجريبي
سيختلف هذا حسب التضاريس. حافظ على 15-20 عقدة أثناء التسلق الحاد. قم بزيادة المجموعة بعناية وتأكد من عدم تجاوز الحد الأصفر لمقياس عزم الدوران.
الخطوة 4. الهبوط ، مع الحرص على أن يكون هدفك دائمًا في الأفق ، وعادةً ما يكون إلى يمينك قليلاً (جانب الطيارين)
قد يعني هذا أنك قمت بضبط تقليمك بحيث تنحرف قليلاً إلى جانب واحد مع اقترابك.
- حاول أن تكون حوالي 200-500 قدم (61.0-152.4 مترًا) فوق الأرض أو أي عوائق عندما تكون على بعد 0.5 كيلومترات من منطقة هبوطك.
- راقب سرعتك الجوية. في حوالي 0.2 كيلومتر من منطقة الهبوط ، أبطئ الطائرة إلى 40 عقدة وتبدأ في الهبوط. تحقق من معدل نزولك. احرص على ألا تزيد سرعتك الرأسية عن 300 قدم (91.4 مترًا) في الدقيقة. يمكن ضبط السرعة الرأسية من خلال تطبيق المقدار الضروري من التجميع.
- عندما تقترب من حافة منطقة الهبوط ، أبطئ تدريجياً إلى 30 ثم 20 عقدة. قد تحتاج إلى رفع الأنف لتقليل سرعة الهواء. سيؤدي القيام بذلك إلى حجب رؤيتك لمنطقة الهبوط للحظات.
- استمر في المضي قدمًا عندما تصل إلى منطقة الهبوط ، لأنه من الصعب جدًا التحكم في الانجراف والهبوط على الهدف إذا كنت تحوم أولاً. بمجرد أن يبدو أن المكان الذي تريد الهبوط فيه ينزلق أسفل مقدمة الطائرة ، يمكنك عندئذٍ تقليل المجموعة.
- تسليح فرامل الانتظار. قم بتخفيف التدوير للخلف لتقليل الزخم ثم للأمام لتسوية الارتفاع. حافظ على معدل النسب منخفضًا قدر الإمكان - اضبط المجموعة بشكل مناسب.
- بمجرد ملامستك للأرض ، تحقق من أن فرامل الانتظار الخاصة بك مسلحة ثم قلل كل الطاقة.
فيديو - باستخدام هذه الخدمة ، قد تتم مشاركة بعض المعلومات مع YouTube
نصائح
- كن خفيفًا قدر الإمكان على عناصر التحكم وتذكر القول المأثور: "أنت تطير بالضغوط وليس بالحركات".
- يطير طيارو طائرات الهليكوبتر على ارتفاع مختلف عن الأجنحة الثابتة وذلك لتجنب تدفق حركة الأجنحة الثابتة.
- ركز بصرك على مسافة لا تقل عن 1/2 ميل إذا كانت منطقة التدريب الخاصة بك تسمح بذلك.
- يجلس طيارو طائرات الهليكوبتر على الجانب الأيمن من الطائرة. نظرًا لأن الدوران الدوار يخلق مزيدًا من الرفع على الجانب الأيمن ، فإن وضع وزن الطيار على الجانب الأيمن يساعد في إبطال ذلك. يسمح الجلوس على الجانب الأيمن أيضًا للطيارين بتشغيل التحكم الجماعي باليد اليسرى ، مما يترك اليد اليمنى حرة للتعامل مع التحكم الدوري الأكثر حساسية.
- في الساعات القليلة الأولى ، يبدو التحليق مستحيلًا ولكن عندما يبدو كل شيء ميؤوسًا منه ، ستدرك أنه سيحدث بشكل طبيعي.
تحذيرات
- عندما تبدأ التعليمات ، كن حذرًا من "التحكم المفرط" ، وهو خطأ يرتكبه العديد من المبتدئين عندما يضبطون عنصر تحكم ثم يفشلون في انتظار رد فعل المروحية. إذا عدلت مرة أخرى قبل أن تستجيب المروحية ، فإنك تقوم بضعف الضبط المطلوب وتفقد السيطرة على المروحية.
- لا تحاول مطلقًا قيادة طائرة هليكوبتر أو أي طائرة أخرى دون تدريب مناسب. في حين أن هذا الدليل سيكون مفيدًا لجهاز المحاكاة ، يجب ألا تستخدمه للطيران بطائرة هليكوبتر في الحياة الواقعية.
